网约车司机提现难，平台强监管下仍有漏洞

本报（）记者胡梦然 见习记者 黄敏璇 深圳报道

在市场供需失衡、竞争日趋激烈的背景下，国内网约车行业迎来强监管，相关部门多次在约谈中要求平台杜绝侵害从业人员合法权益。

然而，近日有多位网约车司机向《华夏时报》记者表示，其所在平台提现资金迟迟不到账，多方投诉无果。据透露，有网约车平台设置了每周仅1分钟的提现申请时间，也有平台去年9月至今的提现申请还未到账。

《华夏时报》记者采访的近十位网约车司机中，司机提现未到账金额从几十元到上万元不等，涉及平台包括斑马快跑、万顺叫车，所在城市包括四川成都、湖北武汉、云南红河县、陕西汉中、广西南宁等地。在新浪黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上，记者输入“网约车提现”关键词，截至7月4日，今年来已有118条相关投诉信息。

网约车司机提现不到账原因何在？背后网约车平台经营现状如何？司机合法权益该如何维护？记者就以上问题采访多位网约车司机、相关网约车平台及聚合平台、行业人士、律师。

其中，斑马快跑官方客服回应《华夏时报》记者称，是系统存在问题出现延迟到账情况，目前已经在一批批处理，部分地区恢复正常到账；万顺叫车客服回应称，当天提现车主较多会导致延迟到账，目前公司财务部门正在积极打款中。

“如果司机达到了双方合同所约定的提现条件并要求平台进行提现，但平台不予提现的话，根据《民法典》第577条、第578条、584条之规定，平台的行为属于违约行为，司机可要求网约车平台提现并赔偿相应的损失。”广东顶泽律师事务所律师吴宇航在接受本报记者采访时表示，建议司机如遇到不能提现可先向当地市场监督管理局、交通运输主管部门举报、投诉。经过相关部门处理后仍然不能妥善解决的，可向有管辖权的法院提起民事诉讼。

司机：仅一分钟能申请提现

四川成都网约车司机林明（化名）自2023年12月开始接斑马平台的网约车订单。今年2月底，林明尝试提现一笔4000元左右的资金，没想到开始了一场与平台之间的“猫鼠游戏”。

第一周，林明在平台规定的每周三11:00—17:00提现时间内进入提现页面，却发现提现时间变成17:59—23:00，当天17:59，林明再次进入页面，提现时间竟又变成11:00—17:00，最终提现失败。第二周，平台直接显示本周不提现。第三周，林明无奈拨通了客服电话，“客服回复说周三17:59可以申请提现，但只有10多秒的时间，让我定闹钟”。林明照做了，他提前设好闹钟，在3月27日17:59准时发起申请，平台显示提现成功。然而，这笔4000多元的提现资金至今未到账。

湖南郴州网约车司机徐强（化名）也在斑马快跑平台接单，有多次提现经历的他早已摸清了平台“极限一分钟”的提现时机。“提过好多次，只有17:59到18:00这一分钟能提出来，其他时间都提不出来。”摸清规则的徐强成功提现过几次，但今年5月、6月，经验“失效”了，徐强两次卡准时间申请，至今均未到账，两笔金额共计3700多元。

云南红河县网约车司机陈柯（化名）则是万顺叫车平台的司机。据其介绍，万顺叫车有包干模式，司机一次性交一次平台费，一年内跑单平台不抽成。2023年8月，陈柯交了1999元平台费，开始接单。当年9月至今，陈柯陆续发起多笔提现，后台均显示平台已审批通过，“预计10个工作日内到账”。然而，这些提现申请至今仍未到账。陈柯给记者发来共12笔提现申请截图，日期最早已是去年9月，未到账总金额达1.5万元。

“我打了客服电话，开始是说客服催促公司加急处理，后来就连人工服务都没人接了。”陈柯说，万顺叫车平台单量其实很少，但由于已经交了平台费所以一直在继续接单，平时基本都是靠自己找乘客在平台上下单。“不敢线下交易，因为那样不合法，所以这些钱都是我跑单跑出来的，辛辛苦苦赚的钱。”陈柯说。

受访者提供的万顺叫车平台提现进度截图

陈柯告诉记者，据其了解还有不少万顺叫车司机跟他一样提现不到账。记者独立联系到另外6位万顺叫车司机遇到同样情况，其中未到账的提现申请时间最早是去年8月份，每人总金额多集中在几千元。司机许磊（化名）今年6月底到账了一笔400多元的提现申请，但他发现，与2021年相比，平台提现到账时长已经从7天延长到15天。

平台：财务部门正积极打款中

网约车司机提现迟迟未到账，原因何在？

7月4日，记者拨打斑马快跑官方客服电话，对方回应称：“公司的回复是系统问题。目前已经在一批批地处理了，部分地区已经恢复正常开始到账了，相当于（要）等一下。只要是在提现时间申请的，基本会处理。”

记者询问已恢复正常的地区具体范围，客服称包括深圳、武汉、驻马店、十堰、大同、台州等地区。

此外，客服向记者证实了存在“仅一分钟可提现”的情况。据介绍，每个地区规定的提现申请时间都不同，以成都为例，是每周三下午17:59准时提现。“因为系统不稳定，可能提现时间只有一两分钟，但17点59分提现是百分百可以提现成功的。”客服说，“系统不稳定，所以会提前关闭，建议17：59定个闹钟准时提现，我们对所有的提现来电都是这样的回复的，全国大部分地区基本是这样的。”

记者询问提现成功后多久到账？客服称：“根据以前的规定是1—3个工作日到账，现在因为系统有延迟到账的情况，目前还在处理当中。”记者追问具体是什么系统，存在什么问题，为何不稳定，客服均回复“不太清楚”。

同日，记者拨打万顺叫车官方客服电话，对方回应称：“并不是司机无法提现，是因为当天提现的车主较多，所以会导致延迟到账的情况。”记者追问为何有司机从去年9月提现至今没有到账，客服称：“目前公司财务部门正在积极打款中。”

“只要联系客服，客服就会给财务反馈，然后给司机优先申请打款。”客服说。据其介绍，万顺叫车规定每周三司机可申请提现，公司审批通过后会提交银行，等待银行打款，整个过程一般为15个工作日左右，“但是提现的人数太多的话会影响到账时间”。

网约车平台提现难的问题也引起一些地方政府部门的重视。今年5月，湖南省邵阳市交通运输综合行政执法支队在回复网友投诉斑马快跑平台提现不到账时提到，该支队于今年3月21日发出预警提示，要求各网约车公司要提醒本公司合规驾驶员在提现问题没有解决之前不要接斑马平台公司的单，避免利益受损。

该支队对斑马快跑平台、万顺叫车平台及各网约车公司负责人就提现问题进行约谈，督促斑马快跑平台尽快解决司机提现问题。据统计，3月28日当地各网约车公司合规驾驶员未提现的金额共计.71元。截至5月21日，还剩余.25元正在逐步解决。

有平台已被列为失信被执行人

斑马快跑成立于2015年，总部位于湖北省武汉市。据报道，斑马快跑以二三线城市运营为主，成立之初曾被视为行业“独角兽”。但后来该公司被爆出员工欠薪事件，创始人李佳坦言经历了三次融资夭折，曾自筹3000多万保障公司正常运营。

天眼查显示，今年4月，武汉东湖新技术开发区人民法院已将该公司列为失信被执行人。公司创始人、法定代表人被限制高消费。斑马快跑官网上，公司新闻动态只更新至2021年。

2016年成立的万顺叫车总部也在湖北武汉，但此前多年曾位于广东深圳。天眼查显示，今年3月，深圳万顺叫车云信息技术有限公司更名湖北万顺叫车云信息技术有限公司，营业地址也从深圳更改至武汉。

官网信息称，万顺叫车是网约车快车赛道前三甲，拥有350多座城市的网约车经营许可证，平台注册司机600多万人。万顺集团下设三大主营业务公司：万顺叫车公司、万顺新能源公司、万顺福公司。

与斑马快跑不同，万顺叫车去年仍在大力扩张业务范围和运营城市。

2023年2月，万顺叫车董事长兼总裁周正清接受媒体采访时提到，万顺叫车以共享出行业务为基础，深入布局新能源汽车业务，当年计划总计开设400家“新能源汽车展示”先锋店作为网约车司机试乘试驾、购买车辆的场景。同时，公司还全面启动了本地生活智慧城市业务，物流快递和换电业务等新赛道也正抓紧筹划上马。

同年5月，万顺集团宣布启动“千城万店”实施方案，设立“出行分公司、新能源汽车4S店、城市仓储”三合一功能的千家“万顺城市旗舰店”，打造至少10万家线下实体店。根据计划，该方案要在2024年底前实施完成，坚决实现300亿元年度收入的目标任务。

“今年上半年公司全体成员需要咬紧牙关破局，提振信心再出发。”周正清在上述方案的发布会议上称。

中小网约车平台生存压力大

司机提现难背后，是网约车市场日益激烈的竞争局面。

奥德思国际信息咨询（北京）有限公司研究总监张磊告诉《华夏时报》记者，目前国内网约车行业处于成熟期，增速渐缓，政府对其监管力度日益加大，平台之间的竞争愈发激烈，资本运作和品牌宣传成为平台发展的关键。

该公司参与撰写的《网约车市场发展报告》今年4月发布。据其介绍，截至2023年12月底，接入平台已达到337家。

北京社科院副研究员王鹏表示，当前网约车竞争格局仍在不断变化，一方面新兴聚合平台迅速崛起，通过整合多家网约车服务商的资源，提供一站式出行服务，对传统网约车平台构成挑战；另一方面，传统网约车平台也在通过技术创新、服务升级等方式来保持竞争优势。

在此背景下，平台竞争手段呈多样化，包括价格竞争、服务竞争、技术创新等。其中，价格竞争尤为激烈，部分平台通过低价补贴等手段来吸引用户和司机，但这种竞争方式也导致行业利润率下降，甚至部分平台出现亏损。

记者注意到，近期有多家网约车平台冲击上市，从各公司披露的财报看，业绩亏损和毛利率下降的局面仍然存在。

已启动港股IPO的如祺出行财报显示，公司三年来持续亏损，年内亏损分别为6.84亿元，6.27亿元和6.93亿元，累计亏损超过20亿元。

近日成功上市的嘀嗒出行上市即破发。2021—2023年，该公司经调整利润净额（非国际财务报告准则计量）分别为2.38亿元、8470万元及2.256亿元。但毛利率呈现下滑趋势，三年分别为80.9%、75.1%及74.3%。

王鹏提到，目前网约车市场集中度较高，市场主要由几家头部企业主导。这些企业通过广泛的供需端网络、优惠政策和品牌影响力，占据了市场的绝大部分份额。

中小网约车平台在激烈的市场竞争中面临着较大的生存压力。一方面，由于资金实力、品牌影响力等方面的不足，中小平台难以与头部企业抗衡；另一方面，随着监管政策的收紧和市场饱和度的提高，中小平台的生存空间进一步被压缩。这导致中小网约车平台普遍存在资金压力、合规挑战、服务质量不稳定、业务增长乏力等问题。

针对网约车司机提现难问题，王鹏建议，相关部门和聚合平台需从多方面加大监管力度确保行业健康有序发展。同时司机在选择平台时也需多加留意平台口碑和合规性以降低自身风险。

具体而言，相关部门应加强对网约车平台的资质审核力度，确保平台具备合法经营资质和安全生产条件。同时建立健全网约车行业监管机制，加强对平台运营行为的监督检查，及时发现并处理违规行为。此外，应出台相关政策措施保障网约车司机的合法权益，如规定平台提现时间、提现条件等，防止平台恶意拖欠司机款项。

对于接入中小网约车平台的聚合平台，王鹏建议聚合平台应加强对入驻网约车平台的审核力度，确保入驻平台具备合法经营资质和良好信誉记录。同时，应建立风险预警机制，对入驻平台的运营状况进行实时监控和评估，及时发现并处理潜在风险。

王鹏表示，聚合平台还应加强对入驻平台资金流动的监管力度，确保司机提现等资金流转环节的顺畅和安全。同时，对于出现提现问题的平台应及时采取相应措施保障司机权益。

律师：若司机按约仍无法提现，平台应赔偿相应损失

网约车平台无法提现的情况是否违法？吴宇航律师表示，需要分两种情况讨论。

首先，该行为是否违反民事及相关法律，具体需要看司机与网约车平台所签订的服务合同，看双方所签订的合同是否对提现的金额、提现的周期、提现日期等提现条件做约定。

吴宇航称，如果司机达到了双方合同所约定的提现条件并要求平台进行提现，但平台不予提现的话，根据《民法典》第577条、第578条、584条之规定，平台的行为属于违约行为，由此行为导致的损失，司机可要求网约车平台提现并赔偿相应的损失。

与此同时，若网约车平台提现规则比较苛刻，平台也没有履行相应的提示或说明义务，或者不合理地免除减轻平台责任、加重网约司机的责任、限制网约司机的主要权利，则属于格式条款，很有可能被认定无效，条款被认定无效后，司机依旧可以向平台追索提现款。

其次，如果网约车平台以非法占有为目的，即网约车平台没有实际履约能力，仍然与大量司机签订合同，或实施其他虚构事实、隐瞒真相等欺骗手段，骗取网约车司机的财产，不予司机提现，数额较大的，该行为可能涉及刑事犯罪。

吴宇航建议，网约车司机如遇到不能提现的情况可先向当地市场监督管理局、交通运输主管部门举报、投诉。经过相关部门处理后仍然不能妥善解决的，可向有管辖权的法院提起民事诉讼。如网约车平台的行为触及刑事犯罪的，可以向公安机关报案，追索财产以挽回损失。