暑期航空货运市场淡季不淡，电商成黑马带动空运量增长

暑期是中国民航客运的旺季，但对于航空货运市场来说，今年就没有淡季。国际航协数据IATA数据显示，今年全球航空货运需求增长比较强劲，尤其是亚太地区，传统5、6月的淡季也维持了火热的态势。

航空货运市场到底发生了什么？近日，解放日报·上观新闻记者与业内人士聊了聊。

电商是黑马

其实，这波空运市场的旺季从去年下半年延续至今，最主要的原因是去年下半年以来，电商成为行业里的一匹黑马。“特别是海外电商平台Temu崛起后，明显带动了空运量的增长。”国泰航空中国内地货运总监何莹告诉记者。

今年前五个月，国泰航空中国内地货运承运量接近60万吨，同比增长10.2%。原本5、6月份是一年中的淡季，没想到今年5、6月反而是业务量最好的时期。

国泰航空在内地除了布局全货机外，还有许多客机腹舱运力，大部分货物是先运到到香港，然后再运往世界各地。其中，内地到香港的全货机一星期有34班，包括17班国泰航空自己的，以及17班全资子公司香港华民航空的。这些货机主要从上海浦东、郑州、成都、重庆、厦门、北京这6个城市出发，其中上海浦东布局的货机数量最多。

“长三角的出口需求在国泰航空内地出口中的占比非常大，货机和客机承运的货物加在一起算的话，上海浦东大概承担了国泰货运在内地超四成的货量。”何莹介绍，在香港，国泰航空电商货物占出港货物的比重达到50%至60%。“这个比例已经很可观，毕竟我们还要服务其他客户。”

汽车、医药品等出口增长

空运市场火爆，也并非只因电商一枝独秀。何莹表示，国泰航空货运业务中，从中国出口的非电商货物也在稳定增长。

传统空运主要承运手机、笔记本电脑、芯片等高价值货物。今年以来，汽车特别是新能源车、精密仪器、零部件、医药品等出口需求也明显增加，整体上看，运输货物品类更加丰富、多元。比如南美方向飞往墨西哥的全货机，就装载了很多汽车零部件。

汽车以整车的形式坐飞机出口。这一点也令记者不理解，因为即便是全货机也装不了几辆汽车，而且空运又比海运和铁路贵，汽车出口的生意怎能依靠飞机？对此何莹解释说，整车出口的主要是样车，特别是新能源车，比如一些赴海外参展的新品等。这背后体现的是中国汽车企，特别是新势力造车企业前往海外开拓市场的趋势。

医药品出口的增加也反映出经济发展的变化。何莹介绍，过去医药品基本是以进口为主，但现在出口开始增加，出口的目的地广泛，包括东南亚、东北亚、澳洲、印度、欧洲、北美等地区。从进口转向出口，这背后，是中国本土医药品企业崛起，比如把生物医药作为三大先导产业之一的上海就冒出了不少优秀企业，开始有了出海需求。

除了经济变化的趋势外，何莹还发现，中外之间，以及内地和香港之间的文化交往越发密切，国泰货运运送的艺术品及相关贵重货物也增加了不少，这也是疫情后的明显变化。比如今年5月，国泰货运就保障了201件山东的珍贵文物运抵香港进行展出。

空运价格上涨

市场火爆，运力不足成了何莹最头疼的问题。行业内有分析指出，到2027年，全球货机缺口大概在50至60架。

目前，由于供需不平衡，空运价格平均比去年正常时期高出20%左右，部分热门航线包机价格涨了30%。

国泰航空（包括子公司）的全货机中，有20架是波音747货机，还有十余架是空客A330及A300货机。其中，波音747货机可一次承载100至120吨的货物，而空客A330和A300货机可以一次承载40至50吨的货物。

波音747曾经是明星货机，它不仅载量大，而且可以开鼻头（机头部分也是个货舱舱门），便于装载各种特殊货物，例如超长货物。

不过，现在由于油耗大、零部件难找等问题，国泰航空需要考虑预订新飞机，增加运力，提升效率。目前，国泰航空已经订购了6架空客A350F货机，一架一次大概能承运110吨货物，预计2027年到货。

面对火热的中国货运市场，每一家航空公司都在摩拳擦掌。何莹说：“肯定要补充新的飞机，重点考虑燃油效率等经济性性能。”